以下 必ずお読み下さい 新規ID及び評価１０以下のユーザーの入札はご遠慮下さい（入札されても削除します また好ましくない評価のユーザーも当方の判断で削除致します）高額商品です 長文となりますが以下スクロールして必ず最後までお読み下さい
オークション終了後は２４時間以内に連絡が取れ４８時間以内に支払いが可能な方とさせて頂きます タイムアウトした場合には落札者さま都合にて削除＆ブラックリスト登録させて頂きますまた出品中に追記がある場合が御座いますので最後までスクロールしてご覧下さい
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＜商品説明です>12Vカブ５０をベースにしたフルＯＨ＆カスタムエンジンですエンジン番号 C50E-0691***（全桁綺麗）
一部社外品（ボアアップKIT、カム、ミッション）を除いてホンダ純正部品で組んでいます コストは掛かっていますが安心感あります
出品物はエンジン本体のみです車載画像にあるブリーザーや試運転時のキャブ周りやマフラー、スプロケット等一切付きません付属品は下記に記載あります （誤解の無いように良くお読み下さい）
ホンダ１２Ｖ 横型エンジン（キャブ）搭載車ならポン付けです但しカブとCD以外のモンキー、ダックス、シャリー等はジェネカバー形状が違いますので適合カバーを別途用意下さい
＜各部詳細です＞
１２Ｖ純正シリンダーヘッド ポート加工 ＩＮ約２２φ ＥＸ約２０φ（バルブに向かって滑らかになるようポート内部全て加工 ＥＸ側フェレット）アイドリングのメカノイズ対策にＥＸ側のみロッカーアームサイドにシムを入れてます（0.1mm）バラす際にはご注意下さい
モダンワークス製 ハイカム（新）
敢えてノーマルバルブスプリング・・・アイドリング時のノイズやカムチェーンへの負担また燃費も含めトータルで考えるとサージング防止で強化を入れるよりメリットは有る事からノーマルスプリングで組んでます 慣らし終了後にサージングの心配がある方（高回転で連続走行多用する）は強化スプリングに替えて下さい
ステムシール 純正新品バルブ 摺り合わせ
新品 キタコ８５ｃｃ ボアアップＫＩＴピストン＆リング エッジ研磨等して組んでいます
クランクケース スリーブホール拡大（約55.5ｍｍ）
ＯＩＬオリフィス 拡大 １．２φ
カムチェーン 純正強化品 （新）ホンダ純正 調整式カムチェーンテンショナーに換装 ヘッドキャップ（新）
クランクは内燃機屋にて芯出し＆サイドベアリング交換 （クランクピン径の大きい GE0刻印 純正穴あきクランク！）
タイカブ純正オイルポンプ（新）クラッチとの干渉防止に特殊低頭ネジ使用
純正カブ９０クラッチ クリッピングポイント製 強化ケブラーディスク 新品クラッチベアリング新品
ミッションベアリング 国産品 全交換
デヤング製 タイカブ ４速ミッション 新品
Ｍ 1速12T、2速17T、3速21T、4速24TＣ 1速34T、2速29T、3速26T、4速23T
新大州ホンダ製 シフトドラム ２２Ｔキックスピンドル 新品
ギア シフトアーム ホンダ純正 新品シフトドラム周りのピンやプレートはホンダ純正使用
クラッチ＆ジェネカバー ホンダ純正品 （キズや剥げ有り）
全てのガスケット＆ＯＩＬシール（バルブステムシール含む） 純正新品
マグネット付きドレンプラグ（新）
アルミキャップ類 一部バフ処理
使用したネジ＆ボルト 新品若しくは際メッキ品
純正ブリーザーチューブ新品
付属品 新品プラグ（CR6HSA） ＩＮ＆ＥＸポート ガスケット
ゴリラに車載して下記条件にて試運転済み
キャブ ＰＣ２０ MJ #90 PJ #38 デイトナパワフィル純正風社外ＵＰマフラースプロケ Ｆ １６Ｔ Ｒ ２８
ほぼキック一発始動 結構な圧縮あります上死点を逃したキックをして下さい（無用なトラブルを防ぎます）
アイドリング時もメカノイズは小さめ ハイカムゆえタペット周辺の小さなカチカチ音はあります（社外マフラー装着で分からなくなる程度）
クラッチの繋がり、切れ良好 各ギヤの繋がりもスムーズ慣らし中も３速でひっぱり４速へ入れれば６０ｋｍ巡航も大丈夫ですから楽だと思います
ボアアップＫＩＴは新品ですので必ず慣らしを行って下さい カムチェーンも初期伸びしますので調整を行って下さい
（分らない事は必ず質問して下さい）
オークション終了までに追記等あります最後までスクロールして商品説明をお読み下さい
一部部品を使用してのＯＨ＆カスタムエンジンです受け渡し後は始動しない アイドリングしない 酷い白煙がある 大きな異音がする以外は一切ノークレームとさせて頂きます
発送はヤマト１４０サイズです他にも色々出品中です

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