◎滅多に出て来ない超希少品。初代レパードのL28搭載車のみに採用されたFS5W71BミッションＯＨ済みの出品です。日産純正71Bにおいて本当の意味でwクロスミッションと呼べるのは「240クロス」とこちらの「レパードL28」だけです。ギヤ比は 3.062 － 1.858 － 1.308 － 1.000 － 0.745 と理想的なクロスレシオです。下記の純正ギヤレシオ表をご覧いただければお分かりになると思いますが１速は「240クロス」とほぼ同じ。２速〜３速のつながりは「240クロス」よりも優れていますのでサーキット・峠道はもちろん街乗りにおいても楽しめるレシオです。また５速0.745はハイウェイクルージングでの快適な走り、静粛性、燃費向上に威力を発揮します。


純正71Bミッションギヤレシオ

タイプ １速 ２速 ３速 ４速 ５速 シンクロ
形式 L20前期 3.592 2.246 1.415 1.000 0.882 5のみ
ポルシェ L20後期 3.592 2.246 1.415 1.000 0.813 ALL
ワーナー L28前期 3.321 2.077 1.308 1.000 0.864 5のみ
ポルシェ L28後期 3.321 2.077 1.308 1.000 0.752 ALL
ワーナー FJ前中期 3.321 1.902 1.308 1.000 0.833 ALL
ワーナー FJ後期 3.321 1.902 1.308 1.000 0.838 ALL
ワーナー 240クロス 2.906 1.902 1.308 1.000 0.864 ALL
ポルシェ ☆レパード
L28 3.062 1.858 1.308 1.000 0.745 ALL
ワーナー R32m71C 3.321 1.902 1.308 1.000 0.759 ALL
ワーナー
+ + + この商品説明は オークションプレートメーカー２ で作成しました + + +
No.403.004.001


◎ボールベアリング、メイン＆カウンターのナット、シール類、1～5のワーナーシンクロリング、オイルガーター、ブリーザープラグを新品に交換して組み上げてあります。メインシャフトナット正ネジは純正製廃のため亀有エンジンワークス製リプロ品を使用しています。

◎シフトロッド・シフトフォーク接合のロールピンはサイズアップ加工(φ4 → φ5)の上２重ロールピンを使用、またシフトロッド後端には点付け溶接を施し、接合ロールピンの折損を防止しています。

◎分解が困難なため通常は敬遠されがちなストライキングロッド周りも分解しＯリング＆シール交換及びグリスUPしてあります。なお分解する際、ストライキングレバーを酸素バーナーなどであぶるような愚かなマネはしておりません。(※今回のベースはストライキンングロッドの穴位置が高いタイプで「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」などのトラブルが出にくいタイプとなりますので、安心してお使いいただけると思います。)ストライキングレバーのテーパーピンも新品です。ボールベアリングは純正より耐久性の高いメタルシールドタイプです。またこのタイプの71Bはどうしても５速のオーバードライブブッシュが緩くなりがちですがこちらも新品に交換してあります。オイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしていますが、こちらも新品交換済です。(他者さまがヤフオクで「ＯＨ済71系ミッション」と謳い文句で出品されているミッションの中には、このオイルガーターが取り付けられていないモノが見受けられます。皆さん、くれぐれも気を付けましょう。)

◎ベースミッションはギヤ歯の摩耗も少ない程度良好な個体でした。また手荒い操作をすると真っ先にダメージを受けるバックギヤの程度も非常に良く、丁寧に扱われた個体だと思われます。

◎セルモーター取り付けメネジおよびレリーズシリンダー取り付メネジの破損は無く健全でした。念のためともにタップ掛けをしてあります。Ｌ型ノーマルに比べ首の部分が太く強度に優れる「強化型ピボット（新品）」も組んであります。

◎組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると同時に長期保管する際にも防錆効果を発揮します。(分解組み立て後、オイルを注入したうえで回転をさせていないミッションでは組み立て時のオイル塗布のみであるため、長期保管時の防錆が十分でないことが考えられます。)

◎ミッションケースはウェットブラスト処理済みのため、レストア車両等にもご満足いただける仕上がりとなっています。ケースをキレイにすることはミッションOHにおいて最も時間と手間がかかる工程となります。

◎他の多くの出品者さまのミッションの出品において、よく見受けられる記述に「シフトは１～５まで全てスムーズに入りました」云々などがありますが、そもそも「ミッション単体でシフトが入る」そのことがイコール「シンクロに問題が無い」と言うことではありません。当方のように回転させながらシフトしなければシンクロの良否は判断出来ないことです。それこそ極端な話し「ミッション単体で、回転もさせない
◎ついでに申し上げれば、前述のストライキングロッドガイドの穴位置が低いタイプの71Bミッションは足の短い専用のシフトレバーでなければならないのですが、それ以外の足の長いシフトレバーも取り付け自体は出来るため、多くの方が気にも留めていません。ところがこの場合には、かなりの確率でシフトストロークに悪影響が出て「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」のトラブルが出ます。ヤフオクで71Bミッションを探す際は、是非ともこの「ストライキングロッドガイドの穴位置」も気にされることをオススメします。当方の経験ではS130Zは確実に「低いタイプ」です。他に430セドグロも「低いタイプ」ではないか？と思います。(こちらは確実とまでは言えませんが)これ等の車種の71Bは要注意です。

◎シンクロ形式は１～5まではカチカチ決まるオールワーナーシンクロです。メータードリブンギヤおよびバックランプスイッチは付属しませんので、現在お使いのモノを移植してください。

◎差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。現在フランジペラをご使用の場合は別途、差し込みスリーブタイプペラをご用意いただく必要がございます。（当方ではご用意出来ません）

◎あくまでも旧車用の品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから30～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。

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