約15年前に関東のショップより陸送にて購入。 約9000kmと記憶。直近約4年間仕事が忙しくシートをかけておりましたが、7/7に信頼出来るショップにてキャブセッティングからタイヤ、バッテリー、フロントフォークインナーチューブ、電装系、14万円かけてブラッシュアップしました。 乗り続ける意向ありますが、他車種の購入も検討しており、ニーズのある方　ご興味のある方と折り合いが付けばと考え、出品致します。 即購入はお避け下さい。取消し対応致します。 現車確認を基本として、取引を進めます。 必ずコメントからお入りください。ご質問、写真追加等対応致します。 ●ポイント： 市街地燃費　平均25km（状況による） 高速道燃費　平均33km パラツイン180度クランクでアイドリング音が耕運機と1983年より揶揄されている メーターケースが弁当箱とこれまた指摘されてきた スピードメーターの針が経年劣化で6年程度前に折れたため、代替品と交換　短目になっている 高速道利用のツーリングでは17Lタンクで航続500Km超が可能 高速道120km巡航は普通にこなしてくれる、ビキニカウルの恩恵大 10500rpm 33PS 9500rpm 2.3kg-mのパワーとトルクで250ccのパワーを使い切る事が可能で勉強になり、400cc超に何を求めるのか考える機会を与えてくれる ライトが哀しいかな暗い　視力2.0が欲しくなる ダブルホーンが地味に嬉しい、初代XJ400のダブルホーンの音色には叶わないが、MC08系の大人気VT250シリーズには、ダブルホーンである点は確かに勝っている 前後18インチタイヤで直進安定性が比較的高い MC08系VT 初代VF400Fのように前16インチは旋回性は確かに高いがアスファルト上の砂などにより敏感で滑りやすい傾向にある ベルトドライブとシャフトドライブ車両は乗ってみると確かに魅力がある 道の駅にて目立たぬようにコッソリ駐車するも、大型スクーターのライダーからベルトドライブってヤッパリ静かですか？　ショック無いですか？と質問される事がある およそ50代以上の一部のライダーから、昔あったなぁ　珍しいなぁ　写真撮らせてくださいと言われることがある 最低地上高が160mmあり意外と寝かせられる 当時は作りが丁寧だった黒クロームメッキマフラー

後継車不在!? ベルトドライブ採用のロードスポーツ カワサキ「GPz250」 | 【モトメガネ】バイク・オートバイ|自動車・クルマ|キャンプのニュース情報

おそらく日本一のＧＰｚ２５０ベルトドライブ | SPEED SHOP ITOのブログ

後継車不在!? ベルトドライブ採用のロードスポーツ　カワサキ「GPz250」

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